Esto supone un hito en la construcción panameña dado que es la primera vez que una constructora aplica este medio constructivo.
Gracias a su utilización de la mano de Grupo Puentes, el viaducto de La Pesa en la Chorrera avanza según la planificación.
Continúa la segunda fase de la construcción del viaducto de la Chorrera en la que se avanza con el hormigonado de un nuevo tramo de alas, el segundo que se ejecutará con un carro especializado. Se alcanzan así los hitos previstos en la ejecución del futuro Corredor de las Playas, que unirá los núcleos de La Espiga y El Espino.
El proyecto consiste en la rehabilitación y ampliación de 5km de la carretera Panamericana de la que forma parte este viaducto de 1.750 m de longitud. Esta estructura salvará el tramo de mayor tráfico, con 6 carriles habilitados para los viajes de largo recorrido y 4 carriles que discurren bajo el viaducto para el flujo local de vehículos. También se ejecutarán 2 intercambiadores viales a distinto nivel.
La ejecución del tablero consta de 2 fases claramente diferenciadas: en la primera fase se ejecuta el núcleo de la sección (tipo “U” con losa superior central), empleando para ello cimbra porticada, mientras que, en una segunda fase, se ejecutan tanto los voladizos de la sección transversal, que constan de puntales prefabricados como la losa de voladizos sobre los mismos.
Desde el mes de septiembre, ya se han hormigonado 11 vanos con cimbra porticada. La ejecución de las alas da inicio a la segunda fase. Los trabajos avanzan según lo previsto, habiéndose completado la primera puesta con el carro de alas el día 26/05 con mientras que la segunda tendrá lugar el día 9
El carro de alas es un medio auxiliar de construcción que hasta ahora no se había empleado en Panamá lo que supone un hecho relevante en la región. Presenta entre otras ventajas, la de actuar como medida de protección colectiva frente a caídas a distinto nivel de los trabajadores y minimiza la afección al tráfico durante la fase de construcción al no tener que interrumpir el paso de vehículos bajo el mismo. Este método permite avanzar con unos rendimientos de 3 tramos de 12m de longitud cada semana una vez el carro alcanza el rendimiento óptimo.
El Viaducto de la Chorrera está dividido en 41 vanos con una longitud media 43 m cada uno, un ancho total del tablero de 26,50m y canto constante de 3,50m. En la cabeza de las pilas se disponen apoyos pendulares, que permiten absorber las cargas sísmicas con mejores resultados que un apoyo de neopreno convencional.